Ya llegó el otoño y se acerca el invierno, vienen las lluvias, se embarran los caminos y es la hora de sacar a probar nuestros 4×4, pero claro está, antes de llegar al camino hay que ir por
carretera y llevar el vehículo legalizado es todo un plus de tranquilidad, para evitar aquellas multas que pueden convertir un día de fiesta en un auténtico velatorio.

Las principales reformas que se hacen en un 4×4 para salir al monte con seguridad son:

– Sustitución de neumáticos por otros con mayor agarre y mas taqueados, los más comunes son los BF GOODRIDGE all terrain, estas ruedas suelen tener índices de carga
muy bajos, hay que tener siempre en cuenta que el mínimo índice de carga y velocidad homologable es Q (M+S), además los neumáticos no pueden superar el 10% de
diferencia de diámetro respecto a los de serie, ya que si superan ese tanto por ciento serán necesarios ensayos de frenado

– Muelles que eleven la altura del vehículo con el fin de no quedar atascado en piedras u otro tipo de objetos que puedan aparecer en el camino, es muy importante tener en
cuenta que la elevación máxima permitida para evitar tener que hacer prueba de frenado en laboratorio son 10 cm máximo respecto a la altura que venga en ficha técnica

– Instalación de tomas de aire Snorkel, para poder pasar ríos que cubran por encima de la admisión y el coche puede coger aire para el motor desde un punto más elevado

– Cabestrantes delanteros o traseros para conseguir salir de situaciones difíciles en las cuales perdemos tracción y necesitamos tirar del vehículo para poder sacarlo

– Paragolpes delanteros, traseros, estriberas tubulares o pisantes, todas ellas fabricadas en acero para que sean más resistentes a los golpes …….

¡¡¡ IMPORTANTE !!! Al hacer estas reformas es posible que nos veamos obligados a realizar pruebas de frenado o dirección, ¿en qué caso sería necesario realizar alguna de estas pruebas??

– Si la elevación total es de más de 10 cm de altura respecto a la medida reflejada en ficha técnica

– Si la diferencia de diámetro de las nuevas ruedas instaladas respecto a las de ficha técnica es superior al 10%

– Si el aumento de ancho de vías supera los 15 cm

– Si la anchura del nuevo neumático instalado supera el 35% sobre la de origen

– Si colocamos ballestas por encima del eje

– Si sustituimos los ejes por otros nuevos (los nuevos ejes siempre deben de ir anclados mediante tornillería, no es posible justificar la resistencia de soldaduras)

– Por sustitución del sistema de frenado por otro distinto (cambio de freno de tambor a disco o por cambio de tamaño de pinzas o discos de freno)

Que tener en cuenta cuando elevamos un vehículo:

1º – Si la parte baja del paragolpes trasero está a más de 55 cm del suelo, será necesario instalar una barra anti empotramiento

 

2º – Si la altura desde el centro del eje a la parte baja del aletín delantero y trasero es superior a 15 cm, será necesario instalar prolongadores de aletas

 

 

 

3º – Si la altura de entrada lateral al habitáculo es superior a 70 cm será necesaria la instalación de estriberas laterales para el acceso al mismo